一季度的数据显示中国电动汽车占德国进口电动汽车的比例达到28.2%，较去年同期7.8%增长了261%。德国作为全球最重要的汽车制造国，却被中国的电动汽车大举抢占市场，可见中国新能源汽车汽车在欧洲市场拥有多么强的竞争优势。

　　随着中国新能源汽车对德国的出口，德国对中国的汽车出口却在下滑，同期德国对中国出口的汽车及汽车零部件下跌了23.9%，这意味着德国最具竞争力的燃油车确实已不断被中国新兴的新能源汽车抢走市场。

　　中国新能源汽车能攻入德国市场，自然在欧洲市场的表现更好了，一季度中国对欧洲的新能源汽车出口增长2.4倍;除了对欧洲的新能源汽车出口快速增长之外，中国对美国、东南亚的新能源汽车出口也取得了快速的增长，分别增长了1.9倍、1.5倍。

　　中国新能源汽车在海外市场攻城略地，推动新能源汽车整体出口额快速上涨，一季度中国的新能源汽车出口额同比增长了122.3%，占汽车出口的比例已达到44%;新能源汽车出口激增，推动中国在今年一季度取代日本成为全球最大的汽车出口国。

　　中国的新能源汽车在全球市场广受欢迎，在于中国建立了全球最完善的产业链。新能源汽车的核心技术是动力电池，中国拥有全球前两大动力电池企业，分别是宁德时代和比亚迪，全球前十大动力电池企业中有6家是中国企业。

　　强大的动力电池产业，让中国可以覆盖高中低端汽车，中国的新能源汽车不仅有售价超过30万的新能源汽车车型，还有售价低至3万元的新能源汽车车型，而且即使是价格实惠的新能源汽车，设计和制造业相当优质，之前日媒拆解售价近3万元的上汽宏光miniEV就指出这款车型如此便宜却依然拥有模块化设计，维修极其简便，如果由日本汽车企业制造，成本估计超过7万。

　　中国还在研发更实惠的钠离子电池，以摆脱地球储量不足的锂元素，以满足新能源汽车对电池的需求;在先进的电池技术方面则研发了麒麟电池、固态电池等先进电池技术，进一步确保中国新能源汽车的竞争力。

　　面对中国新能源汽车的发展，拥有燃油车优势的德国试图阻止欧洲议会通过2035年禁售燃油车的计划，日本丰田则呼吁不要过早放弃燃油车，显示出这些拥有燃油车竞争优势的经济体或企业不愿舍弃原有的利益，却已对中国新能源汽车的崛起感到恐惧。

　　新能源汽车走向海外市场，代表着中国制造的跨越式进步，中国制造已不再是依靠低端廉价商品走向海外的时代，除了新能源汽车之外，中国手机、重型机械、船舶等都在国际市场占有较大的竞争优势。